BATERÍA AUXILIAR para furgoneta camper

A la hora de instalar nuestra batería auxiliar en una furgoneta camper nos surgen gran cantidad de dudas: cual elegir, de qué capacidad, como instalarla, mantenimiento, etc. En esta guía vamos a dar respuesta a todas estas preguntas y muchas más. ¿Comenzamos?

batería auxiliar para furgoneta camper
Guía Batería Auxiliar para Furgoneta Camper.
Te recomendamos que leas nuestro artículo INSTALACIÓN ELÉCTRICA en una FURGONETA CAMPER, ya que complementa a éste artículo.

UNIDADES en Electricidad

Antes de comenzar, vamos a ver las unidades fundamentales de electricidad que intervienen en las baterías:

  • Tensión/Voltaje: Es la diferencia de potencial entre dos puntos. Se mide en voltios (V) y en nuestro caso, por lo general, serán 12V.
  • Intensidad/Corriente: Es el flujo de electrones y se mide en amperios (A).
  • Capacidad: Es una unidad de carga electrónica. Se representa en amperios-hora (Ah).
  • Potencia: Es la intensidad por el voltaje (P=VxI). Se expresa en vatios (W).

Para verlo más claro vamos a imaginar que una batería es un depósito de agua.

ejemplo unidades eléctricas depósito de agua

La tensión o voltaje sería la altura que tiene el agua (electrones) dentro del depósito. La intensidad o corriente sería el caudal de agua (electrones) de llenado o vaciado. Y la capacidad serían los litros de agua que hay en el depósito.

Así podemos decir: Contra mayor sea el caudal con el que se vacía el depósito, más rápido nos quedaremos sin agua y su altura bajará con mayor velocidad (contra mayor sea el consumo que le ponemos a la batería, más rápido perderá su carga y su tensión bajará con mayor velocidad).

SIGLAS en una batería

A la hora de comparar una batería, en la etiqueta, encontramos diferentes siglas que nos aportan mucha información de sus propiedades y características. Tenemos que saber el significado de cada una de ellas, ya que en ello puede condicionar el correcto o incorrecto funcionamiento de la batería.

siglas batería furgoneta camper
En todo éste artículo vamos a usar de ejemplo la batería U-Power AGM de 160Ah C100:

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Capacidad

La capacidad de una batería se expresa en amperios hora (Ah). Si tenemos una batería con una capacidad de 100Ah y le aplicamos un consumo constante de 10A, esta tardará 10 horas en descargarse por completo.

Régimen o Tiempo de descarga

Junto a la capacidad encontramos otro número o números precedidos por una “C”. Este valor nos indica el tiempo de descarga, expresado en horas, para que una batería entregue toda su energía a un régimen constante de descarga.

Pongamos como ejemplo nuestra batería U-Power AGM de 160Ah C100. El régimen de descarga C100 nos indica que, si le aplicamos un consumo constante durante 100 horas, la batería será capaz de suministrarnos 160Ah.

A priori parece un dato que no tiene mucho interés, pero es muy importante tenerlo en cuenta. En una batería, cuanto mayor es el tiempo de descarga, más energía es capaz de entregar (más Ah).

Para verlo mejor, vayamos a las especificaciones de nuestra batería auxiliar que colocaremos en la furgoneta camper. El fabricante nos dice que nuestra batería es de 160Ah a un régimen de C100, pero su capacidad baja a 130Ah en un régimen de C10 (si descargamos su totalidad en 10 horas). Si la carga que ponemos es muy grande y llevamos nuestra batería a C1 (descarga completa en 1 hora) su capacidad será de 85Ah. Como podemos ver, cuanto más rápido descargamos la batería menos energía no entregará esta.

Pongamos un ejemplo: tenemos dos vehículos iguales con los mismos litros de gasolina. Uno va a 100km/h y el otro a 200km/h. Está claro que el segundo vehículo gastará antes el depósito de gasolina, pero el primero hará muchos más kilómetros.

Aunque el fabricante nos dé la capacidad nominal de la batería en C10 o C20, para una instalación eléctrica en una furgoneta nos interesa más conocer la capacidad nominal en C100, ya que este régimen de descarga será más cercano a nuestra aplicación.

Habrá momentos que encendamos la calefacción o el inversor y el régimen de descarga sea C10, pero otras veces tendremos solo conectados los leds y éste régimen se acerque al C200. Es por ello que nuestra media será sobre C100.

Ciclos de carga y descarga

Otro dato que debemos conocer son los ciclos de carga y descarga, comúnmente conocido como Depth of Discharge (D.O.D.). Se considera un ciclo el proceso de descarga de la batería y la consiguiente carga.

Estos ciclos dependen de la profundidad de descarga, por lo que, cuanto más profunda sea la descarga menos ciclos de vida tendrá nuestra batería. Esto se ve muy bien en el gráfico de descarga que muy pocos fabricantes entregan (por desgracia):

curva dod ciclos carga descarga

En el gráfico anterior tenemos una curva D.O.D. de una batería a un régimen de descarga C20. Nos dice lo siguiente:

  • 3.300 ciclos para profundidades de descarga del 20%.
  • 1.150 ciclos para profundidades de descarga del 50%.
  • 675 ciclos para profundidades de descarga del 80%.

Con esto llegamos a la conclusión de que nuestra batería tendrá más vida (ciclos de carga/descarga) cuanto menor sea la profundidad de descarga.

Muchos de los fabricantes no nos adjuntan las curvas D.O.D. de las baterías. Lo que sí nos suelen dar es un dato genérico. En el caso de nuestra batería de ejemplo U-Power AGM de 160Ah C100, nos dice tiene más de 500 ciclos al 75% de profundidad de descarga.

Se recomienda no superar una profundidad de descarga del 50% para alargar al máximo la vida de nuestras baterías. Lo ideal sería no sobrepasar descargas del 30%, pero para nuestros cálculos utilizaremos el 50%. Éste es un dato que debemos tener en cuenta a la hora de calcular la batería que necesitamos.

MÁXIMA CORRIENTE de carga/descarga

Se puede pensar que cuanta más corriente entreguemos a una batería, antes se cargará. Pero esto no es así.

Los fabricantes nos recomiendan no cargar/descargar la batería excediendo el 10% la capacidad de la batería expresada en C10. Así mismo jamás debemos sobrepasar el 20% de la batería en C10. Esto puede conllevar a la muerte de nuestra batería.

En nuestro ejemplo de la batería U-Power AGM de 160Ah C100, es recomendable no exceder los 13 amperios de corriente durante la carga/descarga (10% de 130Ah C10). Y nunca llegar a los 26 amperios de carga/descarga (20% de 130Ah C10).

TIPOS de baterías auxiliares

Hay muchos tipos de baterías, pero cada una tiene unas características especiales. Veamos una a una para saber cuál es la mejor elección de batería auxiliar para furgonetas camper.

Baterías monoblock

Son las baterías que todos conocemos. Están constituidas por celdas de 2V formando un bloque, como su nombre indica, que sería nuestra batería. Normalmente suelen ser de 6V (3 celdas) y 12V (6 celdas).

  • Baterías monoblock plomo-ácido abiertas: Sus celdas están formadas por placas de plomo inundadas por electrolito. Cada celda viene tapada con un tapón que evita su derrame. Es necesario su mantenimiento, ya que cada cierto tiempo habrá que rellenar de agua destilada para reposicionar el electrolito debido a su evaporación durante las cargas. Su esperanza de vida suele ser de 2 a 4 años (unos 500 ciclos). Son utilizadas normalmente para los arranques de vehículos donde no suele haber descargas profundas.
  • Baterías monoblock plomo-ácido de ciclo profundo: Los materiales con los que están fabricadas estas baterías hace que soporten bien las descargas profundas (por debajo del 50%). Como con las anteriores, también es necesario su mantenimiento y rellenar las celdas con agua destilada. Su esperanza de vida ronda los 7-10 años. Estas baterías son las más indicadas para instalaciones solares ya que las podemos encontrar hasta 1100Ah de capacidad.
  • Baterías monoblock AGM: En las baterías AGM el electrolito es absorbido por una malla de fibra de vidrio, lo que les da la particularidad de poder tumbadas sin que se derrame el electrolito. Estas baterías están selladas por lo que no es necesario su mantenimiento. Albergan una válvula para prevenir explosiones por la sobrepresión de los gases en su interior. Tienen muy buena respuesta a las descargas profundas. Su esperanza de vida suele ser de 4 o 5 años (unos 800 ciclos de vida). Debido a su relación coste-precio y la buena respuesta a las descargas profundas, son ideales para utilizar como batería auxiliar en nuestra furgoneta camper y autocaravana.
  • Baterías monoblock GEL: Parecidas a las baterías AGM, lo único que cambia es que el electrolito se presenta en forma de gel y son más caras. Al estar selladas no necesitan de mantenimiento y también disponen de una válvula para evacuar los gases. Se pueden colocar tumbadas sin posibilidad de derramar líquido. La tensión de carga es menor que en las otras baterías. La tensión de salida de la batería es más estable frente a la temperatura. Su vida suele rondar los 800 ciclos. También son ideales para usar en furgoneta camper y autocaravana como batería auxiliar.
comparativa baterías monoblock furgoneta camper

Baterías estacionarias

A diferencia de las baterías monoblock, estas baterías están compuestas por módulos de 2V conectados en serie hasta obtener la tensión de trabajo necesaria. Estas baterías son ideales para aplicaciones solares, ya que se han sido diseñadas para instalaciones estacionarias, sin movimiento, con consumos medio-altos y picos de corriente moderados. Podemos encontrar dos tipos: baterías estacionarias plomo-ácido abiertas y baterías estacionarias de Gel.

como las baterías estacionarias no se utilizan en camperizaciones de furgonetas y autocaravanas, no nos adentraremos más en ellas.

CÁLCULO de nuestra batería auxiliar en furgoneta camper

Uno de los primeros problemas que nos topamos a la hora de diseñar nuestro sistema eléctrico en la furgoneta viene a la hora de decidir que batería poner, o más bien, de qué capacidad. Veamos paso a paso como calcular nuestra batería.

Condiciones para el cálculo

Hay que fijar una serie de condiciones para calcular nuestra batería y que el sistema quede bien compensado. Hay que tener en cuenta sacar el máximo rendimiento a nuestra batería y alargarle la vida todo lo posible.

  1. Calcular el consumo diario aproximado en nuestra furgoneta.
  2. No sobrepasar profundidades de descarga del 50%.
  3. Batería con autonomía para 2-3 días.

Teniendo estos tres factores en cuenta, comencemos con nuestro cálculo paso a paso.

En éstos cálculos no se tendrá en cuenta si nuestra instalación va a tener placa solar. Consiste en calcular nuestro sistema con las peores condiciones para sobredimensionar nuestra batería.

1. Consumo diario aproximado

Tenemos que hacer un listado con todos los consumos de nuestra furgoneta, sabiendo la intensidad y las horas de uso al día (aproximado y en el peor de los casos):

  • Iluminación: 5 leds – 3W – 3h/día
  • Bomba agua (grifo): 6W – 1h/día
  • Nevera: 55W – 6h/día
  • Calefacción: 36W – 4h/día
  • Inversor: 13W – 1h/día
El mayor consumo se lo lleva la nevera suele estar arrancada 1/3 del día, unas 6-8 horas. Es el electrodoméstico que está en funcionamiento todos los días.

Ahora ya podemos calcular el consumo diario total de todos los elementos:

  • Iluminación: 45W/día
  • Bomba agua (grifo): 6W/día
  • Nevera: 330W/día
  • Calefacción: 144W/día
  • Inversor: 13W/día
  • TOTAL POTENCIA= 538W/día
  • TOTAL CORRIENTE = P/V = 538W/12V = 44.8A

2. Profundidades de descarga < 50%

Para ello tan solo debemos multiplicar el consumo total diario por 2:

  • 45A/día x 2 = 90A/día

3. Autonomía para 2 y 3 días

» Autonomía para 2 días

Multiplicamos, nuevamente, el consumo hallado anteriormente por 2:

  • 90A/día x 2 = 180A

» Autonomía para 3 días

  • 90A/día x 3 = 270A

Conclusiones finales

Como vemos, en este cálculo para tener una autonomía de 2 días, no bajar del 50% de la descarga de la batería y tener un régimen de descarga de C100 (descargaríamos la batería al 0% en 4 días o 96 horas), elegiríamos nuestra batería U-Power AGM de 160Ah C100.

Si elegimos el cálculo para 3 días (régimen de descarga C144) tendríamos que ir a una batería de 250A. Como las baterías cuanto más capacidad mayor es su tamaño y precio, muchos elegirían la opción de comprar dos baterías de 160Ah y conectarlas en paralelo (así obtendrían una capacidad de 320Ah). Esto puede ser un fatídico error. Veamos cuales son los peligros de conectar baterías en paralelo.

PELIGROS de conectar BATERÍAS en PARALELO

Cada batería, internamente, es diferente; aunque estas sean del mismo fabricante y modelo. Estas diferencias hacen que la resistencia interna de las baterías varía de unas a otras. Esto, junto al conexionado en paralelo, provoca que las baterías no se carguen con la misma energía quedando con diferente carga. Es entonces cuando comienzan a circular las corrientes de desequilibrio que intentarán igualar la carga en todas las baterías.

conexión baterías en paralelo
No es recomendable realizar ésta conexión en parelelo.

Esta cesión y admisión de energía constante derivará en un envejecimiento prematuro de las baterías (ya hemos visto anteriormente que el número de ciclos de carga/descarga condiciona la vida de las baterías).

Estas corrientes de desequilibrio pueden ser excesivamente altas, superando el 10-20% del máximo de corriente de carga/descarga admisible para una batería (ya lo hemos explicado anteriormente).

Para saber más sobre los problemas de conectar baterías en paralelo y sus soluciones, no te puedes perder nuestro artículo BATERÍAS en PARELO: peligros y soluciones.

¿Cómo SABER la CARGA de una batería?

En muchas páginas de internet encontramos gran cantidad de cuadros donde se ilustra una relación de la tensión de una batería con el % de carga que tiene. En ellos observamos, por ejemplo, que 12.8V es el 100%; 12.5V es el 80% o 12V es el 50%.

Siento deciros que esto no es una ciencia cierta y no podemos saber el estado de carga de una batería en función de su voltaje, ya que depende de la resistencia interna. Y como sabemos, la resistencia de una batería cambia según se va haciendo más vieja.

Los medidores de carga utilizan complejos algoritmos que, junto a la tensión y los amperios de entrada y salida, nos dan un porcentaje de la carga.

Por otra parte, la tensión de la batería influye si está en proceso de carga o descarga. Si nuestra batería, en vacío, marca 12.5V y la comenzamos a cargar, vemos como su tensión sube a 14V. Si paramos la carga, su tensión volverá a los 12.5V.

En caso contrario, si tiene un consumo (arranca la nevera) la tensión bajará a 12V. Si cesa el consumo, volverá poco a poco la tensión hasta los 12.5V.

Es por ello, que al medir la tensión en una batería hay que esperar entre 1h y 2h sin tránsito de corriente para que el electrolito se homogenice y nos dé la tensión real.

Como hemos visto, un buen medidor de carga para nuestras baterías debe controlar tanto los amperios de salida como los de entrada para que realice sus cálculos y nos muestre el estado de carga correcto. Estos medidores se instalan junto a un Shunt por el cual pasará todo el consumo de nuestro circuito. Os dejamos uno ideal para llevar en nuestra furgoneta camper y comprobar la batería auxiliar y toda nuestra instalación:

¿Cómo SABER si nuestra BATERÍA está ESTROPEADA?

Cuando nuestra batería ya no rinde como antes, seguramente sea la hora de cambiarla por una nueva.

Seguramente te ha pasado que hace unos años tenías autonomía de unos 2-3 días sin cargar la batería y con la nevera encendida. Ahora te ocurre que estando un día parado, por la noche la nevera te entra en error debido a tensión baja en el circuito.

Pueden ocurrir dos cosas: tu alternador o placa solar no entrega corriente a la batería, o que esta está en mal estado.

Lo primero que debes comprobar es si el alternador o placa solar mete corriente a la batería. Es muy fácil de verificar gracias a una pinza amperimétrica.

Si la corriente de carga le llega correctamente a la batería, es la hora de revisar que esta no este dañada. La mejor forma para ello es desmontarla y subirla a casa. Tendremos que usar un cargador de baterías y tenerla toda la noche conectada para que cargue al 100%.

Una vez cargada al 100% quitaremos la batería dejándola una hora sin conectarla a ningún lado. Medimos el voltaje y lo apuntamos. Ahora comienza nuestra prueba: tenemos que conectarle una carga constante, yo he usado una bombilla halógeno de 12V – 50W.

Lo ideal es desconectar el halógeno cada hora y medir la tensión en la batería. Así podemos hacer una gráfica de descarga de la batería y comprobar si realmente está en perfecto estado.

A continuación os dejo la gráfica que me dio al hacer esta prueba con una batería en perfecto estado:

gráfica batería auxiliar furgoneta camper buen estado

Y aquí la gráfica de la batería que me daba problemas en la furgoneta:

gráfica batería auxiliar furgoneta camper mal estado

Como hemos podido comprobar, con una batería auxiliar en perfecto estado, la descarga debe ser siempre constante mientras nuestra carga sea fija.

CARGA de batería con ALTERNADOR

Lo más normal en una instalación camper es usar el alternador del vehículo para cargar nuestra batería secundaria. Pero lo que no sabemos es que esto puede ser un completo error restando vida a nuestra batería.

¿Cómo funciona el alternador de la furgoneta?

El funcionamiento de un alternador es muy sencillo. A groso modo es un aparato que al arrancar el vehículo genera una tensión constante de entre 14.2V y 14.4V (dependiendo del modelo) y cuya intensidad depende de las revoluciones del motor.

Es muy útil para cargar la batería de arranque que tiene un nivel de descarga muy bajo (restituye lo que se gasta en el arranque).

El problema viene a la hora de cargar la batería secundaria, la cual puede estar bastante descargada. El alternador nos puede devolver gran cantidad de corriente en poco tiempo (sulfatación de la batería). Por otra parte, el regulador que tiene no realiza etapas de carga.

Etapas de carga de una batería

Para cargar una batería de forma correcta no vale con meterle 14.4V y un chorro de corriente. Los reguladores de carga realizan varias etapas de carga donde se va variando la tensión e intensidad para que las baterías no sufran. En muchas baterías podemos ver las tensiones idóneas de cada etapa que recomienda el fabricante.

Principalmente estas etapas de carga son tres: bulk, absorción y flotación. Veamos sus características.

etapas carga batería
Gráfica con las etapas de carga de una batería. Fuente: autosolar.es

» Etapa de carga BULK

En la etapa Bulk se entrega la máxima corriente y la tensión sube poco a poco hasta alcanzar los 14.4V. En esta etapa se llega al 80-90% de la carga de la batería y es hora de pasar a la siguiente etapa ya que si mantenemos la fase bulk (intensidad máxima y voltaje a 14.4V, como el alternador del vehículo) la batería podría sufrir daños por sobrecarga.

» Etapa de carga ABSORCIÓN

Durante la absorción la tensión se mantiene en 14.4V y la intensidad baja poco a poco hasta que la batería está cargada al 100%. La misión de esta etapa es recuperar el electrolito de la batería.

» Etapa de carga FLOTACIÓN

Una vez que la batería está cargada al 100% la tensión disminuye a 13.6V y se entrega una corriente mínima para compensar la auto descarga.

» Etapa de ECUALIZACIÓN

Solo se utiliza en baterías abiertas, para baterías selladas de AGM o GEL está prohibido.

Si os quieres adentrarte más en el tema de las etapas de carga de las baterías y en especial la etapa de ecualización, échale un ojo a éste artículo de monosolar: ¿Por qué son necesarias las ecualización en las baterías solares?.

El MEJOR SISTEMA para CARGAR nuestras baterías

Una vez entendido que para alargar la vida de nuestras baterías es necesario realizar una correcta carga a través de “etapas de carga”, y que el alternador de nuestro vehículo no las realiza; nos surge la pregunta sobre cuál es la mejor forma de cargar nuestras baterías.

Es muy sencillo: instalando una placa solar con un buen regulador de carga.

Podemos seguir teniendo conectada nuestra batería secundaria a la batería de arranque a través del relé de corte, pero debemos dejar desconectado este relé para que el 100% de la carga la realice a través de la placa solar. Solamente utilizaremos la carga a través del relé cuando la placa solar no nos cargue nuestra batería (ya sea porque estamos varios días sin sol, la tenemos aparcada en interior…). Pero solo en casos extremos.

A parte de que nuestra batería auxilar no sufra a la hora de cargarla, la placa solar nos dará más autonomía. Otro plus que debemos de valorar.

MONTAJE de la batería auxiliar para furgoneta camper

Tras un montón de teoría ya tenemos claro muchas cosas:

  • Gracias a los cálculos hemos decidido la capacidad de nuestra batería auxiliar que instalaremos en la furgoneta camper.
  • Hemos visto todos los tipos de baterías que existen y cuales son los pros y los contras. En nuestro caso montamos una AGM.
  • Sabemos que no es bueno cargar la batería adicional con el alternador de la furgoneta, por lo que hay que plantearse añadir una placa solar a nuestra instalación.

Solo nos queda ver qué relé elegir y los diferentes esquemas de montaje que podemos realizar.

Como aclaración: la misión de éstos relés es simplemente unir los positivos de las baterías (batería arranque y batería auxiliar) cuando la furgoneta está arrancada. Así el alternador podrá cargar tanto la batería de arranque como la secundaria (auxiliar).

Relé no automático

El relé no automático funciona de una forma muy fácil. Al arrancar la furgoneta la bobina del relé se excita y cierra el contacto dejando los positivos de las baterías conectadas.

Lo más complicado a la hora de instalar este relé es encontrar 12V que nos lo entregue SOLO cuando la furgoneta esté arrancada. Puede ser a través de un mechero, algún piloto o el propio alternador.

Para dejar deshabilitado nuestro relé de corte cuando instalamos una placa solar es muy fácil. Tan solo debemos poner un interruptor manual en la maniobra (a los 12V que le mandamos a la bobina para activarlo).

esquema batería auxiliar relé no automatico

Relé automático

Al contrario que el relé no automático, al relé automático no hay que alimentar la bobina con una señal de 12V.

Cuando el relé detecta una tensión en la batería de más de 13V, este se activa. Por el contrario, cuando la tensión baja por debajo de los 12.8V el relé se desactiva. Es por ello que también se les conoce como relés inteligentes.

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Lo bueno de estos relés es que su instalación es mucho más fácil que el relé no automático. Por contra, tiene que cuando paramos el motor y nuestra batería adicional está cargada al 100% puede marcar 12.9V o 13V. Lo que provocará que las baterías sigan en paralelo aún con la furgoneta parada (recordemos que hasta que la tensión no baja de 12.8V el relé no corta).

A la hora de instalar una placa solar y dejar deshabilitado nuestro relé automático, debemos instalar un seccionador o llave de corte entre nuestro relé y el positivo de la batería auxiliar de nuestra furgoneta camper.

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Consideraciones finales

  • Sección del cableado: nuestra recomendación es que utilices cable de 25mm2, tanto para el positivo de la batería auxiliar como para el negativo. Si es excesivamente grueso para trabajar con él, puedes poner dos cables de 16mm2 en paralelo.
  • Fusibles: instala un fusible adecuado lo más cerca del borne positivo de tu batería. Para una batería de 100Ah pondremos un fusible de 80A.
  • Seguridad: antes de comenzar con nuestra instalación debemos desconectar la batería principal.
  • Terminales: todos los terminales y conexiones deberán estar bien apretados (si no es así se pueden generar chispazos).
  • Vibraciones: Hay que tener cuidado cuando un cable toque alguna zona de chapa “viva” ya que ante vibraciones se puede desgastar la protección del cable y provocar un corto. Por ello hay que utilizar pasa muros y proteger los cables.
Ya sabes todo lo necesario para elegir e instalar tu batería auxiliar en una furgoneta camper. ¿Tienes alguna pregunta más? No dudes en comentanos tus inquietudes.

32 Respuestas

  1. Ignacio

    Hola buenas tardes!
    Lo primero agradederos vuestra ayuda por haber colgado este tutorial. De los que he visto es el que voy a utilizar para la instalacion de mi bateria auxiliar.

    Solo tengo una pregunta:
    Comentais esto en las consideraciones finales:
    ” Fusibles: instala un fusible adecuado lo más cerca del borne positivo de tu batería. Para una batería de 100Ah pondremos un fusible de 80A.
    Coelectrix- Portafusibles Midi + 1 Fusible Midi 80A”

    La bateria que yo voy a poner es la misma que la vuestra (upower agm de 160AH)
    Ese portafusibles que recomendais (80ah) comprar es para una bateria de 100 ah como decis.
    La pregunta es: ¿Si mi bateria es de 160ah, de cuantos amperios debe de ser mi portafusibles?

    Si pudieseis mandarme un enlace para no fallar en la eleccion os lo agradeceria infinito.

    Espero haberme expresado bien.

    Un millon de gracias de antemano!
    Ignacio.

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Buenos días Ignacio!!!

      El fusible protege el cableado. Yo pondría el mismo cableado (sección) y un fusible de 80A aunque la batería sea de 160Ah. Un saludo!!!

      Responder
  2. Óscar

    Hola chicos… Ante todo, mil gracias por compartir vuestro conocimiento… Os explico, tengo una T5 y cargo batería aux exclusivamente con alternador, y últimamente el relé automático no manda corriente. A veces si conecta, pero normalmente no… Es probable que sea culpa e la batería aux o más bien del relé? Por otra parte, cuando iba todo bien, mientras el moto estaba en marcha la batería aux marcaba 100 %, pero al parar motor, nunca marcaba más de 75%… Es posible que sea porque la batería aux es de 100Ah y la principal de 77Ah? Si es así, de cambiar la batería, de cuánto me aconsejas que la compre? Tan solo uso nevera con compresor modificado a 12v y cargar tablet de los niños… Muchas gracias de antemano por todo.. un abrazo

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Buenos días Óscar!!!

      Me alegro que te haya gustado el artículo. Te contesto a las preguntas que nos lanzas:

      1.- tiene toda la pinta que sea problema del relé. A veces se quedan un poco agarrotados, pégale unos golpes a ver si se soluciona. Si tienes polímetro puedes mirar si le llegan los 12V a la bobina (si es relé no automático). Si está defectuoso te tocará cambiarlo.

      2.- Cuando el motor esta encendido es lógico que marque 100% porque está midiendo el voltaje del alternador que suele ser 14.7V. Las mediciones hay que hacerlas con el motor parado (sin carga de entrada) y sin ningún consumible encendido (con la nevera apagada…). Es solo así como la medición te dará bien. La batería con unos 12.8v-12.9v suele ser el 100%. Para que la batería cargue al 100% igual tienes que estar 3-4h andando con la furgoneta (depende de la descarga de la batería).

      No tiene nada que ver que las baterías sean de diferente capacidad.

      Espero haberte ayudado. Un saludo!!!!

      Responder
  3. Alfredo e.campillo

    Hola he instalado una bateria de 100 ah en mi vw t6 nada mas instalarla en el medidor aparece 13.0v ponemos elementos de consumo ac. Luces. Radio. Etc.. Vemos que sube a 13.3v esto me parecia logico pero tras hacer un viaje de 2 horas… (con el botón de star stop accionado, osea que no se paraba la furgo en los semaforos) vemos que tras 2 horas de viaje la bateria aux. Baja a 12.9v y 12.5v… Esto me desconcierta… Sabeis si es que el star stop tiene que estar conectado?? O es que la bateria esta teniendo problema..? Gracias de antemano.

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Hola Alfredo!!!

      No puede ser que conectando consumibles la tensión de la batería suba y arrancando la furgoneta baje…. Has instalado y configurado correctamente el medidor de batería???

      Responder
  4. Jordi

    Que podeis contar tanto de los boosters de carga como de la opcion baterias de LiFePo4? Creo que es una opción a tener en cuenta visto que los precios empiezan a ser interesantes.

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Hola Jordi!! Pues no nos hemos metido en el mundo de los Booster y baterías de Litio, pero empezaremos a investigar. Muchas gracias por el apunte. Un saludo!!!

      Responder
  5. Juan

    Hola. He cambiado mi batería auxiliar poniendo una de 92Ah AGM. Intentando entender más este tema para que no me pase lo de la anterior (joderla por desconocimiento), leo que el alternador es “malo” porque no carga por etapas. Os referís a un alternador digamos al camperizar o al propio alternador que viene en la furgo?? Tengo una T4 california año 2001. Es q entonces yo que la mayoría del tiempo estamos en campings con electricidad, estoy así “perjudicando” la batería? Gracias

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Hola Juan!!! Así es, cargar con el alternador es malo y es mejor instalar una placa y hacer la carga a través de placa solar (o instalar un regulador de carga). Normalmente las furgonetas de serie (marco Polo o California) no cargan con el alternador directo, sino que llevan instalado un regulador de carga. Eso se sabe cuando la batería está llena y con el motor encendido la tensión baja a 13,7V, que es el estado de flotación. Si la tuya hace eso, es que tiene un regulador de carga. Las baterías tienen una vida (ciclos de carga/descarga) y se puede acordar esa vida por un mal uso (descargas profundas o cargas/descargas con más corriente de la que aguanta la batería). Cuando conectas eléctricidad en un camping, la carga es controlada ya que las furgonetas vienen con un cargador de baterías, el cual también hace las etapas. Ya te digo, eso se ve bien con la tensión de flotación. Un saludo!!!

      Responder
  6. Asier

    Hola,
    Tengo instaladas dos baterías en paralelo de 100Ah cada una (después de leer la entrada la próxima vez que renueve las baterías pondré sólo una).
    La cuestión es que no aguantan una noche con la nevera de compresor comenzando la noche con un 100% de carga. Supongo que será que están las dos o alguna agotada. ¿Puede ser?
    De todas formas, y cuando voy a medir la tensión en bornes de la batería con un voltímetro me dan valores de 14.7V y van subiendo llegando a sobrepasar los 15V incluso.
    Sin embargo, el regulador solar sí me da una lectura más lógica (comenzando en 13V -> 100% y luego va bajando)
    ¿Cuál podría ser la causa de este funcionamiento tan extraño?

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Hola Asier!!!

      Esas mediciones son muy raras. Tienes que hacerlas sin carga (motor sin arrancar y placa solar sin meter corriente) y sin consumos. En bornes no te puede dar una tensión y la salida del regulador otra diferente, ya que está todo en paralelo y debería de ser el mismo voltaje. Midelo de nuevo y nos dices. Aún así, si las baterías están al 100% y no te aguantan la noche… Huele a baterías estropeadas. Un saludo!!!

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  7. Perez

    Hola,

    Tenemos una duda sustancial sobre el relé separador. Nuestra furgo es relativamente nueva y tiene Start-Stop (a pesar que intentamos apagarlo siempre, pues no nos gusta). Según la Ford, el alternador que lleva es de 240Ah y no es de voltaje variable.

    Nos han dicho en mas de un sitio que para montar una batería auxiliar en vehículos con start-stop no se debería hacer con un relé y ya, pues te acabas cargando la batería mucho antes. Se debería poner un booster. Por lo que he visto por internet, el booster lo que hace es dar mas intensidad de carga con lo que carga antes la batería auxiliar. No entendemos como entra aquí el sistema start-stop. Y los booster son bastante difícles de instalar y para nada baratos.

    Nuestra duda es si ponemos un relé normal y nos olvidamos del booster, puede haber problemas con la bateria auxiliar o con la principal? O otros problemas…?

    Gracias!

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    • Tierras Insólitas

      Hola Perez!!! Pues mucho no te puedo ayudar ya que no hemos indagado mucho en el tema. Lo primero es desechar el relé sí o sí. Lo segundo, en las camperizaciones de “fábrica” lo que ponen es un cargador, el alternador da corriente al cargador y este se encarga de cargar la batería con sus etapas de carga y sin dañarla. No sé si este “aparato” será un Booster o un cargador. Nuestra furgoneta también tiene star-stop y cada vez que se para el motor, el cargador deja de enviar corriente a la batería. Aún así hemos instalado una placa solar con un regulador MPPT. Un saludo!!!

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      • Perez

        Muchas gracias por la respuesta!

        Hemos indagado un poco sobre el tema y parece ser mas complejo de lo que pensábamos y está poco clara la solución. Por ahora, lo que se puede hacer es poner un “parche” al problema, pues parece ser que la solución definitiva no está aun diseñada.

        Cuento un poco lo que hemos aprendido.
        Con Euro6, en general, los alternadores no cargan como los alternadores tradicionales, sino que solo cargan bajo “demanda” de la batería principal (centralita) o cuando este absorbe energía del motor (frenando…). Así se ahorra algo de combustible. Esa diferencia en el funcionamiento del alternador se ve en forma de variaciones de tensión (V). Y aquí entra el problema con los relés. Si el voltaje es inferior a XX, el relé se abre y no pasa carga a la batería secundaria. Del mismo modo, aunque llegara corriente a la segunda batería, si la tensión es muy baja tampoco se cargaría (no?). Solo se cargaría cuando el vehículo estuviera frenando o cuando la batería principal necesitase carga. Aquí entra en juego el booster. Un booster (no un cargador de baterías!) lo que hace es convertir una tensión baja (cuando el alternador prácticamente no está trabajando) a la tensión que necesita la batería para cargarse, eso si, a menos intensidad (A), obviamente. De ese modo, la batería secundaria estará “siempre” cargada si rodamos con la furgo.
        Eso si, parece ser que instalar un booster no es tarea sencilla. Tampoco hay mucha información por ahí para atreverse a hacerlo uno mismo (yo). Y no son precisamente baratos, los booster. Yo pensaba que la instalación eléctrica no iba a dar muchos problemas y al final parece ser que tendremos que ir a soltar billetes y que nos la monten 🙁

        No se si se entiende ni si tiene sentido lo que digo, pero es lo que hemos acabado entendiendo al hacer un mix de multitud de sitios de donde hemos ido. Espero que le sirva a alguien.

        Un saludo!

      • Tierras Insólitas

        Buenos días Perez!!!! Pues si, el funcionamiento en Euro6 puede ser como explicas, el alternador a través de la centralita y ésta es la que controla la carga de la batería principal. Tampoco estoy tan seguro que con un Booster vaya a funcionar y cargar bien la segunda batería. Si la primera batería no demanda carga porque está al 100%, el booster ya elevará tensión y meterá corriente a la segunda??? No lo tengo claro, y gastarse una pasta para que no funcione…. Yo lo que haría, en tu caso, es lo siguiente: instalaría una placa solar con un regulador MPPT, para cargar con sol. Y por si cuando no hay sol no es suficiente la placa solar, instalaría también un cargador para cargar la batería externamente (por ejemplo en camping). Me olvidaría del relé y el booster y así paso de cargar a través del alternador o centralita. Qué opinas???

      • Perez

        Hola,
        No puedo responder a tu ultimo mensaje, así que respondo a este.
        Pues la verdad es que ir con placas solares y tener la batería conectada al coche (de manera simple) seria lo ideal. Si fuese así, la batería estaría siempre cargada. El alternador daría la carga cuando quiera. Carga insuficiente para cargar la batería (sin booster). Pero tendríamos las placas para cargar la batería. Lo mismo a la inversa. En tiempo nublado o situaciones con poco sol…, las placas no serian suficientes para cargar la batería, pero estaría el alternador para acabar de dar este empujoncito y cargar la batería del todo.
        Pero, no queremos poner placas solares. Queremos ir lo máximo de discretos posible. Y la furgo nos entra al parking por un margen de 5cm. A pesar de haber las placas ultrafinas, si ganamos algun cm de altura… entraríamos demasiado justos.

      • Tierras Insólitas

        Hola Perez!!! Pues sí que es un problema lo de la altura. Ya nos diréis al final que instalais. Un saludo!!

  8. Perez

    Una preguntita sobre el Shunt y el medidor de carga. Para instalarlo hay que seguir ese esquema (https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/614uF08x3JL._AC_SL1000_.jpg) y ya, no? Sencillo. Luego, vosotros tenéis el que sale en el post? Como funciona? Tiene unos datos instantáneos y otros acumulativos. Cuando quieres haces reset (con el botoncito supongo) y vuelta a empezar? Y sabéis como calcula la capacidad? Vale la pena ese medidor (o similar) en lugar de un simple medidor de voltaje?

    Gracias!!

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Así es Perez. El Shut “corta” el negativo de la batería para que toda la corriente pase a través de él. Lo que pone como “Load” sería nuestros consumibles (nevera, calefacción….). Yo llegamos a instalar este Shut porque no lo conocíamos y teníamos un simple voltímetro…. Un error. Pero conocemos gente que lo tiene y están muy contentos. El funcionamiento es sencillo, él sabe la capacidad de la batería y sabe lo que le entra a la batería y lo que sale (por consumo) por ello siempre te va a dar el % real de la batería. El reset supongo que será para poner valores de contages a cero. Cómo te he dicho, con un voltímetro no se sabe la carga de la batería… Si te da 12.5V cuánto es?? 80%, 70%, 90%?…

      Responder
      • Perez

        Hola,
        En vuestro link ya no está el modelo de medidor de carga completo con shunt. He encontrado este. Es el mismo, no? https://www.amazon.es/BIlinli-Volt%C3%ADmetro-Amper%C3%ADmetro-Corriente-impedancia/dp/B07T8L1T3P
        Me surje otra duda. El amperaje del shunt de cuanto tiene que ser? No nos atrevemos con el booster y nos van a montar la batería en una empresa externa. Creo que nos van a poner cables de 16mm y fusible de 50A. Entonces, seria aconsejable que el shunt también sea de 50A? O mejor ir a lo seguro y comprar el de 100A? Si el cable fuere de 25mm y el fusible de 80A (por ejemplo), el shunt debería ser de 100A, no? Osea, que el shunt tiene que ser mayor que la corriente que le pueda llegar a pasar. O todo lo contrario? Mejor menor que la corriente que puede soportar el circuito (como si fuese un fusible).

      • Tierras Insólitas

        Hola Perez!!! El enlace que indicas es ese. El Shut no tiene porqué ser igual o superior a la capacidad de la batería. Tiene que ser superior al consumo total que cuelgue de él. Tenéis que sumar todos los consumos que vayan a “chupar” de la batería (nevera, calefacción, luces…) Y comprar uno 10%-20% redimensionado. Ten en cuenta que aunque pongas una batería de 100Ah no creo que tengas ese consumo en la furgoneta, jejeje. Un saludo!!!!

      • Perez

        Hola! Seguimos con lo nuestro haha. Acabamos de descubrir que en un vehículo, el negativo no tiene que volver a la batería. Con que haga masa con el coche (entiendo que el negativo de la batería tiene que estar conectado al coche, no?) ya basta. Lo hemos probado y efectivamente, funciona. Entiendo que el camino de retorno a la batería lo hace a través del metal del vehículo, no?
        Total, con el tema del shunt, que tiene que estar conectado al negativo de la batería, si hacemos que los negativos de todos (la mayoría) los componentes desemboquen en la masa del vehículo… como hacemos con el shunt?

      • Tierras Insólitas

        Hola Perez!!!! Así es. Puedes poner el negativo de la batería así chasis de la carrocería y luego tirar todos los negativos a la carrocería. El shut tienes que ponerlo entre la batería y la carrocería. Es decir, negativo de la batería al shut y la otra pastilla del shut a chapa. Así ya todos los consumos pasarán por el shut. Un saludo!!!!

  9. Javi

    Hola que tal!? Antes de nada agradeceros el curro que os pegáis haciendo estas cosas y de la gran ayuda que es para la hora de montar nuestra furgo.

    Prefuntillas que surgen:

    Quiero poner en mi Primastar del 2008 dos baterías Agm de 150 ah, las dos iguales, tanto la principal como la secundaria.

    -¿Me sirve el relé automático del que habláis en vuestro blog, el de 12v/120a?

    -¿que sección de cable y fusible es recomendable? ¿Me valdría el de 25mm y 80A

    Y la última de ellas:

    De momento no voy a poner la placa ya que por motivos de trabajo estoy fuera del país y donde me encuentro está jodido de encontrar e incluso de pedirla por Internet, por lo tanto la carga de ambas se hará a través del alternador. Si que pondré placa en cuento regrese. La historia es:

    -¿es recomendable aún así que le instale el regulador de carga (de momento sin placa) por el tema de los ciclos de carga y luego, en el futuro le enchefe la placa? O no serviría de momento para nada?

    Gracias de antemano y espero haberme explicado don claridad.

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Buenos días Javi!!!! Si, el relé de 120A te es suficiente. El cable de 25mm y el fusible de 80A es lo ideal, hemos no metería. Instalar el regulador no te servirá de nada, porque necesita la placa para funcionar. Lo que puedes hacer es poner un interruptor a la maniobra del relé para dejarlo desconectado cuando tengas placa y así el 100% de la carga de la batería la hacer a través de la placa solar. Un saludo!!!!

      Responder
      • Javi

        Mil gracias por la respuesta, clara y precisa. Otra cuestión, y con esto acabo.

        Por lo que veo en mis búsquedas de baterías las AGM por ejemplo, como la de vuestro enlace, son baterías solares, por lo visto, las ideales para la batería secundaria de una camper.

        También he leído por varios sitios que se recomienda poner, tanto la secundaria como la principal, si puede ser, iguales tanto en ah como incluso marca.

        Pero si las que se supone que van bien son las solares, la principal o de arranque, evidentemente tiene que ser de otro tipo no? De tracción creo que se llaman…
        En fin, hecho un lío…
        Un saludo y gracias de antemano.

      • Tierras Insólitas

        Hola Javi!!!! La principal siempre tiene que ser de arranque ya que son especiales al dar un pico de mucha intensidad en pico tiempo. Si pones una AGM seguramente te la cargues. Da igual que sean diferentes, ya que las va a cargar el alternador y no van a estar conectadas en paralelo 24h/365dias. Otra cosa es que en el habitáculo pongas dos baterías en paralelo para tener más carga. Eso no es aconsejable y si no queda otra, si que deberán ser de la misma marca, amperaje e incluso lote. Tenemos un articulo sobre “conectar baterías en paralelo”. Te recomiendo que lo leas: https://www.tierrasinsolitas.com/conectar-baterias-en-paralelo/

        Un saludo!!!!

  10. Eduardo collado

    Hola, buenas tardes.
    Me ha gustado mucho como esplicais todo con detalle y de manera facil que se pueda entender, yo os escribo para haceros una pregunta; mr acabo de comprar una t5 y aunque no la quiero camperizar totalmente solo quiero poner la cama, ella me trae ya dos filas de luces tanto las que se encienden al abrir o cerrar las puertas como otras que traen un interruptor cada una, lo que me. Da miedo es que al. Encender las del interruptor tiren de la unica bateria que tiene la furgo y la acaben agotando seria aconsejable poner una batrria secundaria y conectar esas luces a la secundaria o seria mas facil poner luces independientes a las que trae la furgo y conectar las nuevas solamente a la secundaria, espero haber conseguido esplicarme bien y perdon por el lio jejeje.
    Mucjas gracias por todo y un saludo

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Buenos días Eduardo!!! Pues seguramente sea mucho más fácil poner luces nuevas conectadas a la batería secundaria. También puedes cambiar las bombillas y poner de led para que no consuman tanto la batería principal. Un saludo!!!

      Responder
  11. Juan Antonio

    Queridos amigos de Tierras Insólitas, ante todo daros la enhorabuena por la pagina, ( desde que la he descubierto he dejado de buscar en otras, y me he centrado en la vuestra), sois la bomba, la cantidad de información que dais es de admiración y por supuesto de agradecer.
    Al tema:
    Ponéis en vuestras descripciones los inconvenientes de cargar la batería auxiliar con el alternador y (relé) de la furgo, porque la batería(agm) necesita un proceso de varias fases de carga, entendido.
    Mi furgo es una partner teppe, y mi primera idea era un relé(e772v2) y una batería (agm 100ah) poco mas.
    Mi uso: un finde al mes, como mucho. y en verano me permito unos cuantos días seguidos de escapada que voy alternando por los campings.
    Si lo que quiero es alargarle la vida a mi batería y cuidarla, intentando hacer todas las cargas de la forma adecuada, no me convendría mas salir con ella cargada de casa, usarla esos dos días, y volver a cargarla de nuevo en casa??????
    He leído vuestro articulo también de energía solar y de las opciones de carga que tengo pero, lo quería dejar para una segunda fase.
    Mi conclusión y pregunta que por favor os pido es: Pongo la batería con todas sus protecciones y fusibles y sección de cable adecuados, y un regulador de carga( que no se cual aun), y por ahora cargo en casa, y si en el camping contrato corriente también podría cargar allí.
    de esta manera siempre podre poner mas adelante una placa fotovoltaica.
    Lo que me baila en la cabeza es, los talleres mecánicos de coches siempre tienen el típico cargador de baterías sencillo. Como tiene que ser el cargador para una batería agm ????
    Me refiero al mas sencillo y simple, que regule y cargue.
    muchas, muchas gracias, que sepais que con vuestro trabajo conseguís que el nuestro se convierta en un placer, xau.

    Responder
    • Tierras Insólitas

      Hola Juan Antonio!!!!! Entiendo que cuando dices cargarla en casa te refieres a hacerlo con un cargador de baterías, no?? El regulador de carga solo sirve si pones placa solar, no para cargar en casa. Para cargar en casa y camping (usar 220V para cargar) necesitas instalar un cargador de baterías. Si lo que quieres es cargar la batería a través del alternador y no “matar” la batería, puedes instalar un booster. Espero haberte ayudado y no liado más, jejejeje. Un saludo!!!

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